2022年购置税减征600亿对燃油车新能源汽车有什么影响?
1)车价下降推动需求增加:按5%购置税减征,典型10万-20万元车的购置税减免额可达到0.44万-0.88万元;虽然可能在一定程度上,车企、经销商的折扣也不会如原先预期的放大幅度,但车价的下降依然会推动需求的扩增。
2)经济、消费信心恢复推动销量增加:此前我们一直强调,汽车销量是消费节奏,经济活跃程度将影响消费意愿,经济本身的恢复也将提高购买意愿、提振消费信心进而销量。
由于细则未公布,初步将全年乘用车上险及批发预期上调5PP,分别从0%上调至5%,批发从约7%上调至12%。
按2021年交强险数据,主流车企中1.6L以下占比较高的有:长安84%、广汽本田82%、东风本田81%、北京现代76%、上汽乘用车75%、上汽大众70%、长城汽车66%。如果推出1.6L以下购置税减征,他们的受益力度会相对更大一些。
对新能源车影响
市场目前也非常关注潜在利好对新能源车的影响,因为燃油车如果购置成本下降,相较于新能源车的价格比较关系就可能发生变化,但这里有个隐含假设是,行业总需求扩增不足。
这里先针对不同价格带的燃油、新能源车情况做一个简单整理:
1)0-5万元:0-5万价格区间目前已几乎没有对标燃油车,主要的新能源车为五菱、奇瑞等A00级车型,也包括今年长安将推出的LUMIN,它们受影响可能性较小。
2)5-10万元:或受影响的品牌为哪吒、零跑等,面对5-10万级别燃油车的竞争压力提升,例如自主诸多车型,以及轩逸、朗逸、思域等。
3)10-15万元:或受影响的品牌为比亚迪、哪吒等。比亚迪海豚、秦、元家族产品,哪吒U、V位于此区间。该价格带的燃油车竞争者主要包括长安、长城、吉利等,是自主主销价格带之一。
4)15-20万元:或受影响比亚迪、零跑、小鹏、广汽埃安。比亚迪宋、唐家族,小鹏P5、G3,零跑C01,埃安S、Y位于此区间。该价格带的燃油车竞争者主要为本田、丰田车型。由于比亚迪10-20万新能源产品占比超过60%,相对燃油车的热销状态可能会有所削弱。
5)20万元以上:特斯拉、新势力、比亚迪等占比较高,该区间1.6L以下燃油车主要为豪华品牌的中小车型,2021年估计销量在48万辆,包括奥迪A3/Q3、奔驰A级/C级/GLA/GLC等,但市场相对小众,与该价位的新能源车不是同类竞品,补贴优势对新能源产品影响较小,尤其是今年新能源车的强力新品进一步集中在此区间。
从油电车型价格比较的角度来看,5-20万元价格区间的新能源车可能受到本次减征的影响,但基于以下原因,我们暂不对全年新能源车预期做调整:
1)燃油车购置税减征增加了新能源车的竞争压力,但新能源仍有优势。当前的补贴力度仅占车价4.4%,预计将主要影响5-20万元价格带新能源与燃油车之间的摇摆、观望客户。该价格区间销量占新能源车总销量约5-6成,假设因此流失10%-20%的客户选择燃油车,实际对新能源总量的影响约5%-10%
2)除燃油车购置税,仍需注意后续燃油车折扣、使用成本对需求影响。由于缺芯导致的供给紧张,汽车行业折扣2H21回收约5%。原先预期本次疫情后,经销商有望增加折扣刺激消费,但当下购置税优惠先落地可能会减弱放折扣预期。另一方面,油费年初至今上涨约3-4成,对于家庭乘用车而言,一年油费成本上升2-3千元/1.2万公里。
3)部分新能源车企的订单交付周期较长,也可能通过交付周期缩短来完成全年的量。
4)油车销量增加,双积分压力也可能上升。
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